ムーヴキャンバスとオシャレ軽自動車を徹底比較(ラパン・N-ONE)

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30歳前後の未婚女性をターゲットにしたダイハツ・ムーヴキャンバスが発売されました。

ライバルのスズキは女性仕様のラパンをすでにフルモデルチェンジしており、高い人気となっていますが、これらの女性仕様車は、ターゲットとする女性のライフスタイルにいかに寄り添うかがポイントになります。

見た目の「かわいさ」は重要ですが、それ以外にも使い勝手や運転のしやすさといったことも見逃せません。

また、女性とひとくくりにするのも問題があります。

ムーヴキャンバスは「30歳前後の未婚女性」とかなり限定してきましたがラパンはどうでしょうか?また、ホンダからN-ONEも比較車種としていますが、こちらはまた異なるユーザー層から支持がありそうです。

改めて女性仕様に求められているのは何か、ムーヴキャンバスとラパン、そしてN-ONEはどう違うのか、様々な視点からの比較が必要となります。

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ムーヴキャンバス・ラパン・N-ONEのデザインを比較

ムーヴキャンバス ラパン N-ONE
ボディカラー 9色 8色 9色
メーカーオプション等 ストライプス 8色 ツートンカラー 4色 ツートンカラー 16色

女性にターゲットを絞ったモデルで最も重要なのがエクステリアとインテリアのデザインです。

そして、女性に気に入ってもらうための「愛らしさ」をいかに表現するかを各メーカーが工夫しているのです。

ムーヴキャンバスのデザイン

できるミニバス

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軽トールワゴンの中でも、ムーヴキャンバスのエクステリアは個性的な形状になっています。
全高は比較車種と同寸法ながら、フロントガラスをタントのように立たせた結果、ルーフが長くなり、文字通り”バス”のようなイメージになっています。
四角い箱というイメージの軽トールワゴンですが、隅々を丸くした柔和な顔つきが加わることで、クルマというよりもペットといった愛らしい雰囲気が特徴になっています。

また、ボディ上下で塗り分けられたストライプスと呼ばれるツートンカラーを選ぶと、往年の名車”ワーゲンバス(VWタイプ2)”を彷彿とさせます。
この、一歩間違えると”きわもの”になりかねない絶妙なデザインがムーヴキャンバスの魅力になっていて、一見では、「変わっているクルマ」と思うかもしれませんが、ジワジワとその「愛らしさ」を感じるでしょう。

ムーヴキャンバスの評価と買取・値引き・燃費情報 | 車価格.net

ラパンのデザイン

女性の”好き”をカタチにした

「女性の”好き”をカタチにした」というキャッチコピーだけあって、ラパンのエクステリアも女性受けする要素がふんだんに盛り込まれています。

例えば、各所に配置されたうさぎのマスコットマークはその代表例でしょう。
旧アルトラパンやミラココアにも通じるオーソドックスなスタイルで、フロントマスクはクラシカルで素朴な感じですが、ボディサイドは骨太という面白いボディ形状になっています。

そして、丸みのRを大きく取ったことはムーヴキャンバスと同様の処理。

「愛らしさ」をかもし出しています。

ボディカラーにはツートンカラーを設定し、淡い色合いの組み合わせが女性のハートをつかむ要因になっています。

全体的に、見た目の「愛らしさ」はラパンの方がわかりやすく、見た瞬間に「カワイイ!」と思うはずで、ムーヴキャンバスよりもう少し若い年齢層にアピールしそうです。

ラパンの評価と買取・値引き・燃費情報 | 車価格.net

N-ONEのデザイン

さりげなく女性にアピール

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女性仕様を鮮明に打ち出したモデルが存在しないホンダにとって、女性受けしそうなのはこのN-ONEでしょう。
軽トールワゴンの王道デザインながらも、個性的なフロントマスクや後ろ姿も小動物系のイメージなのです。

前から見ても後ろから見ても愛嬌があり、11色のボディカラーと16種のツートーンカラースタイルを選択することで、ムーヴキャンバスやラパンに負けない女性仕様に変身します。

N-ONEの評価と買取・値引き・燃費情報 | 車価格.net

ムーヴキャンバス・ラパン・N-ONEの居住性を比較

ムーヴキャンバス ラパン N-ONE
全高(㎜) 1,655 1,525 1,545~1,630
室内長
/室内高
/室内幅(㎜)
2,115
/1,345
/1,285
2,020
/1,295
/1,240
2,020
/1,300
/1,240
ホイールベース(㎜) 2,455 2,460 2,520

ただ広いだけではなく、女性目線のアイデアあふれる機能を持たせるのが女性仕様のクルマには必要です。

ムーヴキャンバスの居住性

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ムーヴキャンバスのインテリアは、シンプルで丸みのあるシルエットになっており、 シートもプレーンな造形で、やわらかい表皮と専用のシート・パイピングで、軽自動車としては仕立ての良さが感じられます。
運転席から立ち気味のフロント・ガラスまでの距離があり、圧迫感が少ないのもムーヴ・キャンバスならではの特徴です。

ムーヴキャンバスの特徴である両側スライドドアが、後席の乗降に便利なのは言うまでもありません。

独身女性をターゲットにするのだからヒンジ式でいいのではと思われがちですが、独身女性であっても友人もいれば家族もいるのです。

また、荷物の出し入れは、広いとは言えない後部のラゲッジスペースよりも、スライドドアから出し入れする方が使い勝手も良いのです。

スライドドアを子供が乗り降りするものという考えを、運転者が便利に使うためのものと考えればこれほど便利なものはありません。

ムーヴキャンバスの女性を意識した装備

後部座席の下には、引き出し式の収納「置きラクボックス」を設定。

買い物袋だけのためにトールワゴンの大きなバックドアを開閉しなくとも、スライドドアからさっと置けて、倒れず汚す事もありません。

ステアリング操作に連動して進行方向を照らす「Bi-Angle LEDヘッドランプ」を軽自動車に初採用。

また、4つのカメラを使って、駐車場や見通しの悪い交差点、狭い道でのすれ違い時に、車両を上から見下ろしたような映像をナビ画面に映し出す「パノラマモニター」も採用されています。

もはや女性にとっては必須装備となっている「スーパーUV & IRカット・ガラス」を採用。

また、花粉だけでなく話題のPM2.5に対応した、「スーパー・クリーン・エア・フィルター」 も装備されていることも嬉しい配慮です。

ラパンの居住性

インテリアの中で、ひときわ目立つインパネには白木目調のテーブルがはめ込まれ、まるでカフェテリアの様なダッシュボードになっています。

そしてエアコンのルーバーも「まるしかくい」デザインがなされていたりと、レイアウトとカラーで女子っぽいイメージになっています。
シートの座り心地は、座面の奥行にタップリした余裕があり、ファブリックのシート表皮は伸縮性が良く、見るからに柔らかそうです。

ラパンの女性を意識した装備

「メモリーナビゲーション」はスマホとも連携し、Bluetooth(R)やUSBでスマートフォンを接続すれば、スマートフォンの音楽やSNSなど、スマホのアプリがナビの画面でも操作できます。
また、運転中でも通話可能なハンズフリー機能やiPhoneを楽しめる「Apple CarPlay」に対応するなど、独身女性必須のアイテムであるスマホを、便利に使いこなせることは大きな訴求ポイントになるでしょう。

肌や髪にやさしい「ナノイー」を、運転席側のエアコン吹出口からを放出し、室内を爽やかな空気環境へと導きます。

「肌や髪にやさしい」というのは女性にとっては嬉しい装備です。

その他にも、運転席と助手席にシートヒーターを設定、 「キーレスプッシュスタートシステム」と連動するドアミラーも嬉しい装備。

ムーヴキャンバス同様のプレミアムUV&IRカットガラスと全方位モニターも装備されています。

N-ONEの居住性

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N-ONEの室内は、細部まで上質に造り込んでいて、スイッチ類の操作性、メーターの視認性も非常に良く、N-BOXより床と座面の間隔は20~30mmほど低いため、小柄な女性ドライバーには有難いはずです。
また、比較車種中もっとも長いホイールベースにより、リアシートは4名乗車には十分に対応でき、大人4名が乗車しても不都合は感じないレベルです。

N-ONEは通常のヒンジ式にかかわらず、ドアの開口部が広くドアの出っ張りも無いため、ヒールのかかとが引っかからないという事にも繋がります。

そしてフラットな床とフラットな前席のベンチシート。

大きなフロントガラスと細めのAピラーが、斜め前方の死角を減らしてくれるので安全性も確保できるのです。

N-ONEには特に女性向けの特別な装備はありませんが、すぎ花粉のアレルゲンを97%不活性化する「アレルクリーンシート」 、運転中、お肌にツヤ・ハリ・キメの美肌効果がある「プラズマクラスター搭載エアコン」や「UV約99%カット+IRカットガラス」はさりげなく装備されています。

もちろんセンタータンクレイアウトですから、横から積みやすいもうひとつの荷室になる「跳ね上げられるリアシート」も装備。

ヒンジドアですが、女性目線のアイデア次第で使い方が広がります。

ムーヴキャンバス・ラパン・N-ONEの燃費を比較

ムーヴキャンバス ラパン N-ONE
車両価格(円) 1,188,000~ 1,077,840~ 1,185,000~
JC08モード燃費(km/ℓ) 27.4~28.6 27.4~35.6 23.0~28.4

女性仕様であっても軽自動車である以上燃費は重要です。

それぞれベース車のスペック次第なのですが、同じ女性向け仕様であっても非常に大きな燃費の差があるので、走行距離が多くなる方にとっては気になる性能です。

ムーヴキャンバスの燃費

JC08モード燃費率 28.6㎞/L

ムーヴキャンバスは、6代目ムーヴに採用した軽量高剛性ボディ「Dモノコック」や「クールドi-EGR」、CVTサーモコントローラー、樹脂化ボディなどといった「e:Sテクノロジー」も採用したことで28.6㎞/Lの低燃費となっています。
ラパンとはかなり大きな差となっていますがこれは、軽ハッチバックのアルトベースであるラパンに対して室内高で50㎜高いボディである軽トールワゴンのムーヴベースのキャンバスが約200㎏も重いためです。

ラパンの燃費

JC08モード燃費率 35.6㎞/L

ラパンはアルトと同じく、120kgの大幅な軽量化を行ったこともあり2WD・CVT車で、JC08モード燃費を2WD車で35.6km/L、4WD車で33.2km/Lになっており、ムーヴキャンバスやN-ONEを大きく引き離しています。

N-ONEの燃費

JC08モード燃費率28.4㎞/L

同クラス比較では燃費の分が悪いホンダ製の軽ですが、このN-ONEはかなり頑張ってラパンと同程度の28.4㎞/Lを達成しています。

基本的にはN-BOX と同じパワーユニットでありながらも、車両重量がラパンより軽量に仕上がったことの影響によるものです。

ムーヴキャンバス・ラパン・N-ONEの走りを比較

ムーヴキャンバス ラパン N-ONE
エンジン型式8
・排気量
直列3気筒・658 直列3気筒・658
/エネチャージ
直列3気筒・6588
/ターボ
最高出力8
kw(ps/rpm)
38(52)/6,800 38(52)/6,500 43(58)/7,3008
ターボ47(64)/6,000
最大トルク8
(N・m[kgf・m]/rpm)
60(6.1)/5,200 63(6.4)/4,000 65(6.6)/4,7008
ターボ104(10.8)/2,600

いくら愛らしくても、走って「ナンボ」の軽自動車ですから、ストレスなく楽に走れるのが理想です。

ベース車の出来次第といってもいいエンジン性能以外に、運転のしやすさも大切になります。

ムーヴキャンバスの走り

6代目ムーヴにも採用した軽量高剛性ボディ「Dモノコック」をはじめ、「Dサスペンション」や「Dアシスト」も採用することで、しっかりとしたハンドリングとロールで高い操舵安定性を確保しています。

ムーヴと同じエンジンを採用しながらも、車両重量は90kgほど重く、むしろ「タント」に近いためにムーヴより軽快に走ることは理論上無理があります。

しかもターボ仕様車の設定もないのですが、日常使いには不足はありません。

また、見切りの良い高いボンネットやアイポイントの高いシートなどで、女性にも運転しやすくなっています。

ラパンの走り

 
ラパンのエンジンは用回転域の駆動力が高く、運転がしやすい。

また、ラパンで最も価格の安いGには「5速AGS」が装着され、シングルクラッチATにありがちな変速時のギクシャク感を上手に抑えています。

ラパンは、現行型のアルトから採用が開始された軽量でボディ剛性も高い新しいプラットフォームを使い、低めの全高による低重心によって、走行安定性は優れた部類に入ります。

N-ONEの走り

 
自主規制によって横並びのはずのエンジン性能ですが、それはターボ車などの最高出力での話し。

実際にターボなしの通常エンジンではN-ONEがラパンとムーブキャンバスより高出力高トルクであり、さらに唯一ターボ仕様もあるので、「かわいいだけじゃ物足りない」女子は、このN-ONEを選ぶしかありません。

女性仕様車の多様性

類似したアイデア商品であるムーヴキャンバスとラパンの2車種ですが、「愛らしさ」「かわいらしさ」の表現方法において、ラパンには性仕様車の本家としての優位性があります。

ダイハツにはミラココアというラパンに対向する女性仕様がありますが、今回あらたにムーヴキャンバスを投入したことで、完全に世代交代が進んだようです。

ラパンの二番煎じではなく、あらたにムーヴを派生車種とし、さらに両側スライドドアという武器を手に入れたのです。

もうひとつの流れがN-ONEです。

メーカーのお仕着せである「かわいい」女性仕様に抵抗感がある女性も多く、女性であっても走行性能にこだわったり、クールなイメージを持たれる層は、ムーヴキャンバスがターゲットとする30代の独身女性にぴったりはまるかもしれません。

ファミリー層の需要が伸び悩む中、購買意欲がおおせいな独身女性をターゲットにすることは同じでも、同じような仕様ではなく個性をしっかり打ち出した商品でないと、賢いこのターゲットをものにすることは出来ないでしょう。

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