メルセデスAクラスとライバルの輸入車を徹底比較(BMW118i・プジョー308ほか)

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画像:favicars.com

2015年11月にマイナーチェンジを受け、本市場に導入された「Aクラス」は、ワイド&ローのプロポーションとスタイリッシュなボディに先進技術を注ぎ込んだプレミアムCセグメントに属するスポーツコンパクトモデルで、デザイン、快適性、動力性能、安全性など、あらゆる面で進化させています。

各メーカーがグローバル市場で主力としているスポーツコンパクトクラスは、輸入車の中でも比較的手ごろな価格で、購入できて、そのブランドの魅力が凝縮されている車種ばかりです。

国産車選びの中で、一度これらの輸入車に目を向けてもらいたいと思い、「メルセデスAクラス」を中心に、価格対とパフォーマンスが近いライバルを比較してみました。

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メルセデスベンツ A180

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 これまでの保守的過ぎるブランドイメージから、若々しいメルセデス・ベンツをアピールすべく市場に導入されたのが「Aクラス」です。

エクステリアでは、ダイヤモンドグリルをAMG仕様以外のすべてのグレードに設定しているなど、スポーツハッチとしてのイメージが定着しています。

 インテリアでは8インチのナビが標準装備され、ダイヤルで操作する「コマンドシステム」も最新世代に進化し、Wi-Fi接続も対応できます。

 安全性能も、全車速追従型クルーズコントロール「ディストロニック・プラス」や「ブラインドスポットアシスト」などに加え、レーンキーピングアシストも採用され、さらに自動ステアリングで縦列・並列駐車をアシストする「パーキングアシスト」が、最安値グレードの「A180スタイル」を除く全車に標準装備されています。

 細かなブラッシュアップを続け、熟成の域に達した感のある「Aクラス」は、約300万円という価格設定により国産車と十分競合できる範囲に収まっていることを知らなければ、大変不幸な事ではないでしょうか。

BMW 118i

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 BMWの1シリーズはプレミアムコンパクトと呼ばれるCセグメントになり、このセグメントであっても唯一のFRレイアウトを維持しているモデルです。

その」エクステリアはハッチバックであってもかたくなにBMWらしさを保っており、好き嫌いがあるかも知れませんが、BMW好きな人にはたまらないポイントになるでしょう。

  1.5Lの3気筒エンジンは、スペック上のパワーでは物足りないと思うかも知れませんが、エンジンサウンドや振動など、これまでの常識を打ち破った3気筒エンジンといえ、4気筒1.6Lターボよりより滑らかになっていて ます。

 「メルセデスAクラス 」と同価格帯ではあっても購買層がハッキリわかれそうなこの「118i」は、「アウディA3」も含めてドイツ車の多様性を示す車でしょう。

プジョー 308

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 「308」は、ヨーロッパ22か国58名の自動車ジャーナリストの投票によって、イヤーカーが選定される「ヨーロッパカーオブザイヤー2014」において、2位に大差差をつけての堂々たる受賞を果たしています。

それだけ評価の高いモデルでありながら、日本ではメルセデスやBMW、そしてVWといったドイツ車の陰に隠れた存在なのが実にもったいないのが現状です。

 「308」は流線形のフォルムに上下2段に分けられたフロントグリル、そしてフルLEDとなったシャープなヘッドライトやシャープなアクセントラインが特徴的。

メーター類はステアリングホイールの上部から見下ろすような独特のポジションとなっている。

 軽量化と低重心化による走行性能の向上をテーマに 「308」のために新たに開発されたプジョー最新のプラットフォームは、前モデルよりもダウンサイジングされながらも、ホイールベースのみは延長させ、走行安定性に貢献する工夫がなされている。

そしてエンジンは、「208」から使われている3気筒1.2Lエンジンにターボ を架装したもの。

「メルセデスAクラス」よりも約20万安く、低燃費でパフォーマンスも同等以上。

こんなフランス車もあるということを知って頂きたい。

ボルボ V40T3

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 全長4.3mそこそこのコンパクトサイズながら、美しくなめらかなボディーラインの ボルボ「V40 T3」は、プレミアムCセグメントとしては良くまとまっていて、ハンドリングも軽快なうえに、乗り心地も良く、歩行者や自転車までも検知する高度な自動ブレーキシステムなど、先進安全装備も全車種全グレードに標準装備するなど、女性ドライバーにもアピールし日本での人気も高まっています。

 直列4気筒1.5リッターの自社開発の小径ターボを採用した直噴ダウンサイジングターボエンジンには、アイシン・製の新開発6速ATを採用しており、従来のATより小型で約16%の軽量化を果たして16.5km/Lの燃費を達成しています。

 ガソリン車の「V40 T3」の価格はディーゼル車の「V40 D4」の349万円より25万円安い設定なので迷うところですが、長距離を走る機会が多いならディーゼルを選ぶべきでしょう。

ルノー メガーヌZEN

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2015年5月に加わった「メガーヌ ゼン」は、5ドアハッチバックモデルにのみ設定される新グレードで、メガーヌシリーズの中で最もベーシックなモデルとなり、価格も2,490,000円と、ライバルモデルを下回る価格設定は戦略的であり、魅力的でもあります。

 日本でのルノーの主力車種はワゴンタイプの「カングー」となっており、本国フランスを始めとする欧州での本来の主力である「メガーヌ」はスポーツモデルに特化したラインナップでした。

その中で「メガーヌ ゼン」は、日本でも間違いなくルノーの主力車種になりえる資格を持ったモデルと言えます。

 「メガーヌ」はフランス車らしい大柄のボディながらも、リアの短いハッチバックだからこそ、駐車の際などの小回りの良さを兼ね備えています。

 パワートレーンは「GTライン」と同じ1.2リッター直噴ターボに6速デュアルクラッチを組み合わせたもので、それにノーマルのサスペンションを兼ね備え、16インチホイールを履いた乗り味が最大のウリとなっていれ、コーナリングでは車体をしっかりロールさせながらも的確な荷重移動のため、フランス車独特のしなやかさを味わうことができる。

公式な日本での燃費は発表されてが、欧州での数字を日本の燃費に当てはめると17km/Lを越えると思われます。

アウディA3 スポーツバック

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 日本国内では、アウディの総販売台数の4分の1を占めるのが「A3」です。

2008年9月にビッグマイナーチェンジを受け、グループの「 VWゴルフのTSIトレンドライン」と同じ1.4リッター直噴ターボと7速DCTをアウディ車で初めて採用しています。

 ボディサイズはプラットフォームを共有するゴルフよりも若干長くて低いが、ホイールベースはゴルフと同2575mm。

直噴式の1.4リッター直4ターボに7速DCTを組み合わせている。

車重に対してなのでパワー感はそれほどなくいものの、実用十分なレベルです。

つまり性能も積載性もボディサイズもゴルフで十分手頃だが、装備だけはもうちょっとよかったらと思う人に、「A3」はピッタリで、「ゴルフ」と異なり上品に乗る車といえるでしょう。

総評

 300万円という価格は、一般のユーザーにとって現実的なラインではないでしょうか。

国産車でもこの価格帯は「クラウン」などのプレミアムセダンや「ハリアー」などの高級SUVと同じで、トータルでの月間販売台数もかなりの台数にのぼります。

 こうなるともはや輸入車は特別な存在ではなく、特に「メルセデスベンツAクラス」のようなプレミアムコンパクトハッチというクラスは国産車にはなく、そのブランド力とともに気になる存在になるでしょう。

スペック比較表

メルセデスA180 BMW 118i プジョー308Allure
車両価格(円) 2,960,000~ 2,980,000~ 2,790,000~
JC08燃費(km/ℓ) 17.6 18.1
全長/全幅/全高(㎜) 4,300~4,355
/1,780/1,420~1,435
4,340/1,765/1,440
ホイールベース(㎜) 2,700 2,690
エンジン種類
・排気量(cc)
直列4気筒
・1,595ターボ
直列3気筒
・1,498
直列3気筒
・1,498
最高出力
kw(ps/rpm)
90(122)/5,000 100(136)/4,400 100(136)/4,400
最大トルク
Nm (kgm)/rpm
200(20.4)/1,250-4,000 220(22.4)/1,250-4,300 220(22.4)/1,250-4,300
ミッション 7速DCT 8AT
使用燃料 無鉛プレミアム 無鉛プレミアム 無鉛プレミアム
  ボルボV40T3 ルノーメガーヌZEN
車両価格(円) 3,240,000~ 2,490,000
JC08燃費(km/ℓ) 16.5
全長/全幅/全高(㎜) 4,370/1,800/1,440 4,325/1,810/1,460
ホイールベース(㎜) 2,645 2,640
エンジン種類
・排気量(cc)
直列4気筒
・1,497ターボ
直列4気筒
・1,197ターボ
最高出力
kw(ps/rpm)
112(152)/5,000 97(132)/5,500
最大トルク
Nm (kgm)/rpm
250(25.5)/1,700-4,000 205(20.9)/2,000
ミッション 6AT 6速 エフィシエント
デュアル クラッチ
使用燃料 無鉛プレミアム 無鉛プレミアム

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